fc 【现货市场】上周，港口集运情况有所好转，现货市场暂维持平稳。
让我们行动起来，锐意进取，深化改革，让煤炭改革往快里走、往深里改、往实处抓，向改革要发展红利，靠创新增内生动力，共同迎接山西煤炭产业的崭新明天。要利用市场倒逼机制，深化煤炭管理体制改革，推动煤炭产业全面创新。
解决好煤的问题，必须以科技创新为动力，以全面创新为支撑，着力推进煤炭及其相关产业向市场主导型、清洁低碳型、集约高效型、延伸循环型、生态环保型、安全保障型转变经济发展进入新常态，山西也迎来了前所未有的严峻挑战。向延伸循环型转变，重点推进煤炭产业延伸发展、煤化工链条式发展、煤机装备集群发展、煤炭固废综合循环利用。其二，必须加快转变发展方式，加快推进转型升级。2014年，全省GDP增速只有4.9%，在全国垫底。在国家控制煤炭消费总量的新常态下，煤炭产业主要依靠产量扩张的发展方式已成为历史，激活和增强内生动力非常迫切。
基于此，重新审视判断当前的山西煤炭，必须认识到在能源革命和经济新常态下我省煤炭行业已进入发展战略转折时期，出现了不可逆的新变化、新特点、新趋势。煤炭革命，必须依托煤、延伸煤、拓展煤，用新的技术路径对煤炭及其相关产业进行精耕细作。煤矿开工率降无可降与汽车运煤行业的繁荣似乎并不匹配，作为国内煤炭市场重要的集散地环渤海地区今年以来有何种新迹象？港口煤炭调入调出是否出现新变化？港口仓储、物流企业利润如何？各大港口是否如煤矿那样面临业务模式创新及转型升级的挑战？继6月底7月初内蒙古、陕西动力煤产地调研后，期货日报和郑州商品交易所再次联合组织环渤海港口动力煤市场的实地调研。
单考虑煤炭吞吐情况下，仅天津港出现一定程度的增长，这主要得益于天津港综合成本偏低，本质上是汽车运费大幅下滑。相比铁路几乎100%的返空，汽车运输成本进一步被压缩。据港口工作人员介绍，因铁路运费高于秦皇岛港，且港口煤炭调入完全依靠铁路，曹妃甸港贸易量下滑最为明显，上半年煤炭贸易量为6065万吨，较去年同期减少20%左右。在当前煤炭坑口价100元/吨，甚至不足100元/吨的背景下，如此大的价格差异导致更多的煤矿选择汽车运输，将煤炭更多地运往天津港。
作为国内最大，甚至亚洲最大的煤炭运输港，秦皇岛港今年的开工明显下降。其他港口港杂费与天津港相差不多，但整体费用低于天津港。
由于神华、中煤今年实施了挺价措施，其在天津港的份额减少。大秦线是秦皇岛港煤炭调入的大动脉，也是曹妃甸港和京唐港重要的支撑线路。今年上半年煤炭运量3500万吨，绝大部分依靠铁路运输。秦皇岛海运煤炭交易市场现货交易部经理李冰说。
港口客户结构有所调整受制于煤炭行业需求疲软，下游电厂拿货积极性不高，囤煤动能明显不足，港口煤炭吞吐量随之下降，港口整体开工率下滑。作为物流公司，该企业的定位是服务好煤炭行业，充当煤炭行业的超市，争取为煤炭行业提供更加优质的服务。由于天津港煤炭价格低廉，下游拉船客户相对较多，泊位一直存在压船的情况。据了解，秦皇岛港开发了电子招标平台，开启了阳光采购之旅。
涉煤企业寻求经营创新在此行的调研中，期货日报记者最为直观的感受是煤炭产地、中转地对环保的要求愈发严格。天津港上半年出现了少有的压船现象，平常45艘船排队等候，多的时候十几艘船在等待装煤。
凭借汽车运输优势和北方其他港口不可比拟的集装箱运输优势，天津港上半年利润增长明显。据天津港散杂业务部部长吴永远介绍，天津港上半年煤炭吞吐4784万吨，绝大部分是汽车运输调入。
鄂尔多斯、神木地区的煤矿，有的探索煤化工产业链延伸，有的就地建设电厂消化当地煤炭，并通过特高压输电线路将火电运送至东部地区。唐山市港口物流有限公司业务科长苏鑫说。宏观经济持续疲软，工业用电不断萎缩，国内煤炭需求锐减，叠加清洁能源供给增加以及趋严环保政策出台，煤炭市场雪上加霜，港口煤炭运输受到严重冲击。天津港煤炭吞吐量逆势增长港口是水陆交通的集结点和枢纽，港口繁荣与否能直观反映煤炭产销形势。天津港某煤炭物流商表示，目前天津港煤炭主流成交价为390400元/吨，较其他港口主流价低510元/吨。煤炭行业休整期，中小贸易商和煤矿都要经历磨难。
同样，港口物流企业也在寻求创新，供应链金融、阳光招标竞价采购、仓单质押融资成为受港口企业青睐的创新经营模式。幸好我做的还有别的业务。
港口企业寻求创新，虽不能解决煤炭市场的根本问题，却有助于协助产业链企业渡过严冬。我们2014年4月开始接触期货，参与了1501和1505合约的交割。
其中，交易平朔煤3288万吨，同比减少22%左右。这样，避免了汽车的返空。
中国有句古语城门失火，殃及池鱼，在整个煤炭市场都显萧条的环境下，煤矿生存困难，往下传导必将导致运力过剩、港口过剩，进而迫使港口下调港杂费及仓储费。天津市广缘十方物流有限公司就是其中之一。而以铁路运输为主的京唐港、曹妃甸港、秦皇岛港开工率普遍不足。一位不愿透露姓名的行业人士告诉期货日报记者。
据李伟介绍，天津港正在打造产业链金融体系，联合银行为煤炭相关企业提供仓单质押融资服务，通过提供更多优质服务激发市场活力。然而，在水电和核电的冲击下，下游对煤电的需求愈发减少。
数据显示，截至目前，天津港货运量完成2.78亿吨，同比增长5%，其中煤炭发运量完成4784万吨，同比增长21.9%。当前，煤炭从主产区运送至北方主要港口的汽车运费较火车运费低2030元/吨，汽车运费的逐步走低促使更多企业将煤炭运至天津港销售。
在6月底7月初煤炭主产区的调研中，记者发现，煤炭产业链上的企业均在寻求转型升级。可是，传统的业务已经不能满足市场的需求，企业要在低潮中学会利用金融工具。
走访港口时，记者发现各大堆煤场地周边都拉起了拦网，煤堆上面也一律覆盖了防止煤尘扩散的拦网。清洁能源在能源中的占比提高，我国举办奥运会也对环境要求有所提升，后期环保主题可能进一步压缩煤炭市场需求。煤炭行业繁荣的时候，我也有近千万吨的贸易量。汽车运费与铁路运费的差异，在煤炭市场繁荣时期，可以忽略不计，但当前，市场整体萎靡，汽车运输成为煤矿首选。
另外，汽车将煤炭从主产地运输至港口后，还可以从港口将铁矿石、其他原料及产品运回主产地。后期，价差的存在可能迫使铁路运费下调，虽不至于低于汽车运费，但与汽车运费持平是必然趋势。
虽然今年汽车运输成本大幅降低使天津港煤炭调入量出现增加，但天津港煤炭运量在北方港口中的比例只有百分之十几，绝大部分煤炭运输仍然依靠铁路，这一格局在短期内难以改变。多数煤矿已经陷入亏损状态，少数拿矿较早、成本较低的煤矿虽未亏损，也已进入近零利润状态，煤矿生存堪忧。
天津港副总经理杜斌说。铁路运输价格自今年2月每公里上调1分钱/吨，而由于原油价格下跌，汽车运输成本下降，铁路运输相对于汽车运输，优势不再明显。
